

汽車踏板強(qiáng)度耐久試驗(yàn)臺(tái)
| 品牌 | 其他品牌 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 道路/軌道/船舶,汽車及零部件 |
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汽車踏板強(qiáng)度耐久試驗(yàn)臺(tái)
上位機(jī):Qt框架
優(yōu)點(diǎn):跨平臺(tái)、界面美觀、開(kāi)發(fā)效率高、信號(hào)槽機(jī)制非常適合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信和界面刷新??梢苑奖愕丶蓤D表、數(shù)據(jù)管理、日志記錄和報(bào)表生成功能。
核心任務(wù):
提供用戶界面,設(shè)置試驗(yàn)參數(shù)(載荷幅值、頻率、波形、循環(huán)次數(shù)等)。
發(fā)送控制指令(啟動(dòng)、停止、急停)和參數(shù)給下位機(jī)。
實(shí)時(shí)接收、顯示、存儲(chǔ)和下位機(jī)上傳的負(fù)荷、位移等數(shù)據(jù),并繪制實(shí)時(shí)曲線。
實(shí)現(xiàn)高級(jí)控制邏輯(如PID參數(shù)整定、試驗(yàn)流程管理、故障診斷)。
下位機(jī)/實(shí)時(shí)控制器:NI PCI-6221 多功能數(shù)據(jù)采集卡
這是系統(tǒng)的核心樞紐,負(fù)責(zé)精確的定時(shí)、信號(hào)生成和數(shù)據(jù)采集。
關(guān)鍵功能:
模擬輸出:生成控制信號(hào),發(fā)送給伺服電動(dòng)缸的驅(qū)動(dòng)器。這個(gè)信號(hào)是根據(jù)PID算法計(jì)算出的,目標(biāo)是讓實(shí)際負(fù)荷跟隨設(shè)定的正弦波。
模擬輸入:高速采集來(lái)自負(fù)荷傳感器的電壓信號(hào),轉(zhuǎn)換為數(shù)字負(fù)荷值,供PID計(jì)算和上傳。
數(shù)字I/O:可能用于控制繼電器的通斷(如系統(tǒng)總電源、安全回路)、接收限位開(kāi)關(guān)信號(hào)或觸發(fā)其他設(shè)備。
與Qt的通信:通常通過(guò)NI提供的驅(qū)動(dòng)程序(如NI-DAQmx)進(jìn)行通信。Qt程序調(diào)用這些API來(lái)控制采集卡。
執(zhí)行機(jī)構(gòu):伺服電動(dòng)缸
優(yōu)點(diǎn):相比液壓系統(tǒng),更清潔、控制精度高、響應(yīng)速度快、易于維護(hù)。非常適合高頻、高精度的疲勞試驗(yàn)。
控制模式:在此系統(tǒng)中,它工作在扭矩/力控制模式下。驅(qū)動(dòng)器接收來(lái)自6221卡AO通道的±10V模擬電壓信號(hào),將其映射為目標(biāo)扭矩或力值。
傳感器:負(fù)荷傳感器
通常為應(yīng)變式稱重傳感器,輸出mV/V級(jí)模擬信號(hào)。
信號(hào)需要經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理器(放大、濾波)后,再接入NI 6221的AI通道。
控制算法:PID控制
目標(biāo):使實(shí)際負(fù)荷值快速、準(zhǔn)確地跟蹤設(shè)定負(fù)荷正弦波。
汽車踏板強(qiáng)度耐久試驗(yàn)臺(tái)
