追尾事故是一種非常常見的事故類型，約占實際交通事故的1/3左右。和正碰、側(cè)碰事故相比，追尾造成的死亡人數(shù)雖在所有交通事故中的比例較小，但是因其受傷的人數(shù)卻占很高的比例，大約為30%~40%，其中，頸部傷害是最常見的傷害形式。
當(dāng)車輛發(fā)生追尾時，前車乘員的軀干隨車輛向前加速運動，而頭部因慣性作用相對滯后，乘員頭部向后轉(zhuǎn)動從而造成頸部受傷，這類受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，故常稱為“揮鞭傷"（Whiplash Injury）。揮鞭傷是交通事故中最為嚴(yán)重的次要性傷害，其并發(fā)癥多、潛伏期長，不僅傷者會遭受巨大痛苦，還會帶來較大的財產(chǎn)損失。為了降低這種受傷的風(fēng)險，C-NCAP在2012年版管理規(guī)則中正式導(dǎo)入了鞭打試驗，并從2012年7月開始正式實施，目前實施的版本是C-NCAP2018。
我們委托給第三方實驗室做座椅的鞭打試驗時，試驗后試驗室常會提供試驗過程中所有的原始數(shù)據(jù)、圖片和視頻。在原始數(shù)據(jù)中包含有鞭打試驗的原始信號，這些信號中包含有試驗過程中所有傳感器采集得到的原始數(shù)據(jù)。
通常汽車座椅鞭打試驗費用較為昂貴，在座椅開發(fā)過程中為了盡量節(jié)省開發(fā)費用，要求我們必須珍視每次試驗結(jié)果。
分析鞭打試驗原始信號數(shù)據(jù)可以為我們識別座椅設(shè)計缺陷、針對性提高座椅鞭打試驗得分提供參考，那么這些試驗數(shù)據(jù)如何進(jìn)行解讀呢？下面咱們一起看看吧！
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