汽車(chē)座椅骨架

前后骨架有講究

全管式骨架結(jié)構(gòu)是比較簡(jiǎn)單成本也是很低，但只有少部分使用沖壓鈑金并配合大量管型材料制成的零件讓其性能也最差；全鈑式骨架結(jié)構(gòu)的性能被歐系和高級(jí)車(chē)型青睞，整個(gè)骨架全部采用鈑金沖壓和焊接構(gòu)成，性能非常好，成本很高。鈑管式骨架結(jié)構(gòu)成本、性能與復(fù)雜度介乎于兩者之間，多為日韓系車(chē)型選用，擁有適配大部分造型的靈活性，成本稍低，成為了目前大部分車(chē)企選用的主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

五座的小型乘用車(chē)后排座椅早些時(shí)多為固定式座椅骨架，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本較低，但是因?yàn)榭勘碂o(wú)法放倒導(dǎo)致行李箱空間無(wú)法拓展，如今已經(jīng)日漸式微。隨后出現(xiàn)的靠背可放倒骨架，雖然無(wú)法調(diào)節(jié)靠背角度，但是通過(guò)解鎖靠背鎖可放倒靠背拓展行李箱空間，基本成為了大部分車(chē)型的標(biāo)配。至于通過(guò)安裝調(diào)角器實(shí)現(xiàn)角度調(diào)節(jié)的靠背可放倒骨架雖然更為高檔，不過(guò)對(duì)于骨架強(qiáng)度要求也更高。

六座以上車(chē)型基本都需要配備第三排座椅，所以這類(lèi)車(chē)型所使用的座椅骨架不但要求第三排可以放倒，更要求與之配合方便乘員進(jìn)出的第二排座椅骨架具有Easy Entry整體前翻轉(zhuǎn)功能。

后排座椅骨架

汽車(chē)輕量化工程一直都是車(chē)輛技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展之中的主要趨勢(shì)，尤其是近年來(lái)伴隨著電動(dòng)車(chē)的大量普及與快速發(fā)展，減低整車(chē)重量能明顯提升續(xù)航里程，減輕消費(fèi)者在用車(chē)中對(duì)于充電焦慮與續(xù)航里程焦慮兩大問(wèn)題。

在汽車(chē)零部件中，前后排座椅重量占整車(chē)重量約7%，考慮到未來(lái)汽車(chē)座椅功能的多樣化與復(fù)雜程度還會(huì)提高，其重量占比也會(huì)隨之增加，為此如何能讓汽車(chē)座椅，特別是整椅系統(tǒng)中占比較高的骨架部分，在減重的同時(shí)保證并持續(xù)提高應(yīng)有的強(qiáng)度質(zhì)量，成為了座椅系統(tǒng)工程師主要的科研課題。

其中，輕量化材料的應(yīng)用效果明顯，高強(qiáng)鋼、鎂合金、鋁合金、工程塑料、EPP和碳纖維均具有較大潛力。不過(guò)考慮到整椅工程不同部件所需強(qiáng)度不一，任何材料都無(wú)法獨(dú)立成為整椅之中的主力，譬如高強(qiáng)度鋼與鎂合金主要針對(duì)骨架等核心件，鋁合金則是滑軌核心件應(yīng)用。混合設(shè)計(jì)選用的“對(duì)癥下藥"效果將更好。